中新網(wǎng)上海新聞8月14日電（張亨偉）8月12日，中鐵上海局上海嘉閔線19標(biāo)項(xiàng)目“中鐵1489”號土壓平衡式主動(dòng)鉸接盾構(gòu)機(jī)順利通過五方參建單位出廠驗(yàn)收，標(biāo)志著項(xiàng)目由單點(diǎn)施工到全線并進(jìn)的轉(zhuǎn)變，工程進(jìn)入全面大干階段。

　　此次順利下線的盾構(gòu)機(jī)刀盤9.305m，管片外徑9米，內(nèi)徑8.1米，最小曲線半徑1600米，最大坡度10‰，主要掘進(jìn)地層為黏土層。區(qū)間線路出銀都路站后沿滬閔路由南至北掘進(jìn)，過程中上跨市域鐵路機(jī)場線、側(cè)穿春申塘橋樁基，下穿滬春線鐵路及在建滬杭三、四線鐵路等重大風(fēng)險(xiǎn)源后進(jìn)入莘建路站接收。

　　盾構(gòu)區(qū)間下穿兩條主河道，水文地質(zhì)條件受氣候影響較大。其中上跨機(jī)場線、下穿鐵路線滬春鐵路及滬杭三四線，施工過程風(fēng)險(xiǎn)源較多。項(xiàng)目部經(jīng)詳細(xì)勘察深入分析問題，專會(huì)研討制定解決方案，在盾構(gòu)機(jī)制造階段形成針對性技術(shù)措施，例如通過增設(shè)盾尾刷和閘門加強(qiáng)盾尾密封系統(tǒng)，采用加強(qiáng)型可注漿襯砌管片把控盾構(gòu)掘進(jìn)地層損失率，為打造樣板盾構(gòu)掘進(jìn)工程奠定“穩(wěn)進(jìn)”的主基調(diào)。

　　據(jù)悉，上海嘉閔線19標(biāo)項(xiàng)目包含一站一區(qū)間，目前莘建東路站1、2、4區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂，銀都路站盾構(gòu)現(xiàn)場組裝準(zhǔn)備工作就緒。下一步項(xiàng)目部將繼續(xù)發(fā)揮主業(yè)優(yōu)勢，發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神組織好主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)掘進(jìn)工作，為推進(jìn)長三角市域鐵路交通體系建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

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編輯：張亨偉