中新網(wǎng)上海新聞2月4日電(記者 殷立勤)2月4日(農歷年初七)凌晨4點，鐵路上海站北廣場地下空間內，數(shù)百名旅客裹著羽絨服坐在塑料凳上。頭頂?shù)碾娮悠翝L動著“地鐵首班車4:50發(fā)車”的提示，角落里的熱水器正冒著熱氣，民警王明釗帶著兩名輔警穿行在人群中，輕聲提醒：“需要熱水的可以來打，注意看管好隨身物品。”

        這是上海站為應對春運返程高峰啟用的特殊場景——地下應急候車區(qū)。年初六至初七，上海站單日到達客流預計將突破17.5萬、19.6萬人次，其中，僅初七0至6時，就有28班次“紅眼”列車抵滬，夜間到達旅客達27000余人。面對洶涌人潮，靜安警方與鐵路、交通部門聯(lián)手，展開了一場精密的分流“戰(zhàn)役”。

         “南車北調”破局：一場看不見的導航博弈

        凌晨3點，南廣場恒豐路路口，警長王明釗的制服反光條在車燈照射下格外醒目。他手中的對講機不斷響起：“秣陵路西向東車流積壓，啟動第二預案！”隨著指令下達，兩輛警用摩托迅速駛向擁堵點，引導車輛繞行至北廣場。

         “南廣場承擔了80%的客流壓力，但車道資源有限，必須把車流‘掰’到北邊�！蓖趺麽摻忉�。去年底，靜安警方在南北主干道上新增兩塊引導屏，今年更與導航平臺合作調整“電子圍欄”——當南廣場車流超負荷時，接駁車輛將被自動導引至北廣場。數(shù)據(jù)顯示，該措施實施后，南廣場晚高峰擁堵時長縮短30%。

        在梅園路執(zhí)勤點，記者遇到剛送完乘客的出租車司機陳師傅�！艾F(xiàn)在跟著導航繞北廣場進站，反而比擠南邊快�！彼钢謾C上的路線圖說，“以前堵半小時是常事，現(xiàn)在10分鐘就能進地下車庫�！�

        地下“暖城”：塑料凳與熱水的溫度

         “凌晨的火車站比想象中溫暖。”來自河南的務工者張大姐攥著泡面碗感慨。她乘坐的C3113次列車凌晨2點抵滬，原打算在站外熬到地鐵開班，卻被民警引導至北廣場地下應急候車區(qū)。

        這個由閑置空間改造的臨時安置點，配備了1500個塑料凳、4臺熱水器和應急醫(yī)療箱等應急物品。靜安公安分局上海站地區(qū)治安派出所綜合指揮室副主任龔云騁表示，為防止人流對沖，地鐵1號線2號口被劃分為三個緩沖區(qū)，每隔15分鐘放行一批旅客。“雖然提前宣傳了春運夜間專線，但多數(shù)外地旅客更信賴地鐵�！饼徳乞G坦言，曾有人因不熟悉公交線路，硬是在寒風中等待3、4個小時。

        單循環(huán)“魔方”：用標志牌重組車流DNA

         “往民立路方向的車走左側道，去大統(tǒng)路的靠右！”上午9點，長安路與恒豐路交叉口，民警王凌峰的哨聲穿透早高峰喧囂。在他身后，新設置的藍色引導牌密集排列，將車流切割成清晰的“單循環(huán)”通道。

        這套被稱為“東西單循環(huán)”的交通組織方案，被民警比作“轉動魔方”——恒豐路、長安路進入的車輛導至民立路駛離，民立路來車轉向梅園路，梅園路車流則分流至大統(tǒng)路，形成互不干擾的三段式閉環(huán)。配合地面30余塊動態(tài)指示牌，高峰期車道通行效率提升近三成。

         “每個路口都是精密齒輪，錯一個齒整個系統(tǒng)就卡殼。”龔云騁指著指揮室監(jiān)控大屏說。屏幕上，代表車流密度的色塊從深紅漸變?yōu)闇\綠，見證著這場空間重構的實效。

        守夜人日志：24小時響應的“柔性防線”

         “王警長，B2層有位老人心臟不舒服！”對講機里的呼叫讓王明釗小跑起來。這已是他今晚處理的第6起求助。在警務站的記錄本上，密密麻麻寫著“幫尋丟失身份證”“護送孕婦上車”“調解出租車糾紛”等瑣碎事項。

        與剛性管控并行的，是一條“柔性服務鏈”：站區(qū)增設的8個便民服務點提供免費口罩、充電寶；臨時身份證辦理窗口啟用“零材料”極速模式；甚至連警用巡邏車的后備箱都塞滿了姜茶包�！拔覀兌鄦栆痪洹⒍嘧咭徊�，旅客焦慮就能少一分�！蓖趺麽撜f。

         凌晨4點45分，地鐵卷簾門緩緩升起，相較平時提前了1個小時。應急候車區(qū)的旅客們站起身，塑料凳與地面摩擦發(fā)出細碎聲響。民警們站在通道兩側，像送別老友般叮囑：“看好行李，注意腳下臺階。”

        此刻的上海站，新一輪列車正呼嘯進站。燈火通明的指揮室內，大屏數(shù)據(jù)仍在跳動——這場關乎百萬人歸途的分流戰(zhàn)役，將在晨曦中迎來又一輪攻守。（完）

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編輯：殷立勤